Serían talados 35 árboles en la Quebrada El Cedro, en la calle 153

El Canal (Quebrada) El Cedro, que baja por la calle 153, hace parte de la cuenca Torca del sistema de drenaje de Bogotá. Se alimenta de las Quebradas que nacen en los cerros orientales de la Ciudad.

En el marco del contrato número: 101255001454 de 2018, para la rehabilitación de las lozas de cemento que revisten en Canal (Quebrada) El Cedro, el consorcio Construnaro tiene prevista la tala de 35 individuos arbóreos, que en su mayoría son Acacias.

Según el Contratista, no harían nuevas siembras y la compensación sería económica. Todo depende de lo que decida la Secretaría Distrital de Ambiente, que ya emitió una resolución similar para el caso del canal Serrezuela, en la calle 170, donde por la tala de 18 individuos habría realizado un cobro a la firma por valor de CO$8.000.000.

Para mejorar la calidad del aire y aumentar la biodiversidad entorno al Canal (Quebrada El Cedro), se le solicitó a Construnaro que considere la posibilidad de sembrar nuevas especies donde se harán las talas, pero sobre el hombro del cuerpo de agua para evitar futuros daños a las lozas, pero manifiestan que no está contemplado dentro del Contrato y que la comunidad debe elevar la solicitud directamente a la Secretaría Distrital de Ambiente.

Los trabajos que realizará la empresa Construnaro contemplan la intervención y/o cambio de las placas de cemento que están fracturadas en un tramo de unos 150 metros de longitud, desde la carrera 7H hasta la carrera 9. En la obra, realizarán un manejo de aguas con un desvío del cauce; tendrán un Plan de Manejo de Tráfico (PMT) para trasportar el material; un cerramiento con polisombra y tardarán aproximadamente 4 meses en los trabajos, a partir de la fecha en la que la Secretaría Distrital de Ambiente emita la Resolución para el aprovechamiento forestal, que se encuentra en trámite.

Preocupación por la disminución del caudal y por las conexiones erradas

En el Canal (Quebrada) El Cedro se han corregido unas 70 conexiones erradas. No obstante, los vertimientos de aguas negras son el principal factor de contaminación del cuerpo de agua.

La cantidad de agua que baja desde los cerros orientales hacia la calle 153 ha disminuido notablemente. Las posibles causas de este fenómeno serían: por el verano intenso en los primeros días del año, por las captaciones irregulares del recurso en los cerros tutelares y por efectos del PMRRA (Plan de Manejo, Restauración y Recuperación Ambiental) que se adelanta en la antigua Cantera El Cedro, arriba de la carrera 7.

Otra preocupación son las conexiones erradas. Un problema que no ha sido posible solucionar desde la Administración Distrital, donde se han corregido unos 70 vertimientos de aguas negras que iban a parar al cuerpo de agua de La Sirena. No obstante, el mal estado del agua sigue siendo crítico, sobretodo abajo de la carrera 9 con calle 153.

¿Qué hacer para recuperar la Quebrada (Canal) El Cedro, de la 153?

Trabajadores de la empresa Construnaro y vecinos del Canal (Quebrada) El Cedro, durante un recorrido por el cuerpo de agua.

Lo primero que habría que hacer es continuar sensibilizando a la comunidad sobre la importancia de cuidar el recurso y evitar que se dispongan residuos que lo contaminen.

Es indispensable instalar cámaras de seguridad para proteger el cuerpo de agua y sancionar con comparendos ambientales a los infractores.

Se requiere señalización que indique que es prohibido arrojar basuras en la Quebrada.

Es necesario recuperar el agua que se capta de forma irregular en los cerros orientales para mejorar la cuenca baja y aliviar las afectaciones que se presentan en el humedal Torca – Guaymaral. Por eso es indispensable que todos los nacederos de agua sean de propiedad de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá y no estén en manos de privados que se benefician con un recurso público del que necesitamos todos los seres vivos.

La renaturalización es el camino para la recuperación de la micro cuenca del Cedro

Renaturalización del Kallang River, en Singapur. La bioingeniería, con materiales naturales, permitió reverdecer un antiguo canal – revestido de cemento – para convertirlo en una quebrada con peces, aves y otras especies que han reconciliado al hombre con la naturaleza.

Con el fin de aumentar la biodiversidad, atenuar los riesgos de posibles inundaciones y mejorar la calidad del agua, la propuesta que ha venido haciendo la comunidad es la de renaturalizar el Canal (Quebrada) El Cedro.

En países como Singapur (Kallang River), en Corea del Sur (Cheonggyecheon), en Madrid (Río Manzanares) y en otros lugares del mundo, se han invertido recursos en este tipo de proyectos que han traído enormes beneficios ambientales y sociales.

Ojalá la actual Administración de la Alcaldesa Claudia López lo contemple en su programa de gobierno y haga de Bogotá – como lo dijo en campaña – un referente en materia de sostenibilidad ecológica.

Quebrada (Canal) El Cedro, un escenario ideal para el avistamiento de aves

En la Quebrada (Canal) El Cedro viven decenas de aves. En la imagen se aprecia un Sirirí común, que se ve con frecuencia en este cuerpo de agua. Se alimenta de artrópodos, pequeños frutos y pequeños vertebrados.

Desde las 6 de la mañana, se pueden apreciar colibrís, turpiales, toches, cucaracheros, mirlas, chulos, azulejos, entre otras especies.

Para poderlas ver se recomienda usar binoculares y/o tener una buena cámara fotográfica.

La ropa que se debe emplear no debe ser muy llamativa. Se recomiendan los colores discretos y evitar el ruido para no espantarlas.

Hacia el medio día también es un buen momento para encontrarlas, ya que salen en busca de alimento, tanto en la cuenca baja como en la alta, en el pie de la montaña.

Finalización de las obras de la Av. La Sirena está ‘de un ala’

El segundo tramo de la Av. La Sirena, entre la Carrera 9 y la Av. 19, entraría en funcionamiento el próximo 12 de febrero de 2020.

Ya se firmó el acta de terminación de las obras de la Av. La Sirena, entre la Carrera 9 y la Av. 19, pero aún queda pendiente la fase de remates, en la que deberán ultimar detalles antes de que entre en funcionamiento este tramo vial, el próximo 12 de febrero.

Entre los temas que aún están pendientes:

• La calibración de los semáforos.
• La iluminación vial.
• La señalización vertical.
• La demarcación de la vía.
• Algunas tapas de alcantarillado.
• Acabados en el espacio público.

Esta fase de remates se calcula que tendrá una duración de un mes, en el que – además – deberán hacer actas de vecindad para verificar el estado de los predios que están en la zona de influencia del proyecto.

El 21 de enero se firmó el acta de terminación del Contrato 1550 para la construcción de la Av. La Sirena, entre la Carrera 9 y la Av. 19. A partir de ahí, se dio inicio a la fase de remates para terminar detalles y acabados.

Aunque el Punto IDU, ubicado frente al colegio Anglo Colombiano, ya no está en servicio, la comunidad puede enviar sus reclamaciones al correo: atnciudadano@idu.gov.co.

Con el fin de constatar que la obra haya quedado totalmente lista, los vecinos del sector podrán participar en un recorrido el sábado 22 de febrero, a las 8AM, desde el Home Center Cedritos, en el que estarán las veedurías ciudadanas, entes de control, el Contratista Cedros de Santa Bárbara, el interventor Consultécnicos y el IDU.

Algunas observaciones a la obras de la Av. La Sirena

La obra – en términos – generales se está entregando dentro de los plazos establecidos con un desfase del 10 por ciento, únicamente, por algunos permisos que no fueron emitidos con premura, precisó la Interventoría.

En la reunión de cierre se socializaron detalles de la obra y se atendieron dudas de la comunidad.

La ciudadanía hizo algunas observaciones. A continuación algunas de ellas:

• En el costado oriental de la turboglorieta se ve angosta la vía y se reduce casi a un carril. El IDU responde que esto obedece a que su geometría está definida para reducir la velocidad, que será de 30km/hora para ese punto. Los 4 semáforos de la rotonda también tendrán la misma función. Incluso la de proteger al peatón.

La turboglorieta de la Carrera 15 tendrá cuatro semáforos y permitirá el retorno en sentido occidente – oriente.

• Preocupa que en el peatonal de la Kr. 14 transiten motos y bicitaxis. El Distrito manifiesta que es un tema de cultura ciudadana. Que solamente pondrán unas barandas que están haciendo falta. Este cruce tendrá semaforización ‘touch’ y sonora.

De la cultura ciudadana depende que ni motociclistas ni bicitaxistas crucen con sus vehículos por este puente peatonal de la Carrera 14.

• No habrá pompeyanos en las carreras 12C y 13, costado sur. Era una solicitud de la comunidad para reducir la velocidad. El Contratista dice que no se contemplaron.

Residentes de los Cedrales, en la Carrera 12C, esperaban un pompeyano en esta bocacalle para reducir la velocidad.

• El retorno de la Carrera 8A, arriba de la Carrera 9, seguirá siendo en doble vía, hasta tanto Secretaría Distrital de Movilidad y el IDU no hagan la señalización correspondiente en el tramo de la Carrera 7 a la Carrera 9, que estaría formalizada en el marco de un convenio entre ambas entidades. Este convenio aún no tiene fecha. La recomendación es que se habilite en un sólo sentido para hacer las veces de retorno.

Este pontón de la Carrera 8A, arriba de la Cr. 9, será el retorno para los vehículos que vienen del costado occidental de la calle 153. Actualmente es doble vía y la sugerencia es que quede en un sólo sentido para evitar represamientos.

• Todas las bocacalles o vías secundarias que desembocan en la Av. La Sirena serán en doble vía. La comunidad pedía que las carreras 12C y la 13 no se convirtieran en orejas. Cedros de Santa Bárbara responde que la turboglorieta, en la Carrera 15, será el retorno para evitar esos giros.

Esta es la Carrera 13 que desemboca en la calle 153. Será en doble vía, pese a que la comunidad viene insistiendo en que la dejen en un sólo sentido para que no se les convierta en una oreja.

• El asfalto se ve muy abierto. El Contratista explica que esto se debe a que se utilizó gránulo de caucho y asfalto con RCD (material reciclado), lo que produce esa apariencia. Agrega que irá sellando conforme los carros vayan transitando.

La superficie de la vía se ve porosa debido al granulo de caucho y al RCD (material reciclado) que se emplea en la mezcla asfáltica. Irá sellando en la medida en que los carros vayan transitando.

• El estado de las vías adyacentes a la Av. La Sirena. El Contratista explica que todas las que estén en su Plan de Manejo de Tráfico serán reparchadas o arregladas en caso de ser necesario. Algunas de las que podrían ser reparadas son: la calle 155 (foto), la Calle 152; la Carrera 14, la Carrera 13, la Carrera 12C, la Carrera 14Bis, entre otras.

Las vías secundarias que están en la zona de influencia del proyecto de la Av. La Sirena y que hacen parte del Plan de Manejo de Tráfico deberán ser entregas en las mismas condiciones en las que se encontraban. En la foto, la calle 155. Otras que serían arregladas son: la 152; la Cr. 14, entre otras.

• El peatonal de la Carrera 14 quedó con una pendiente o inclinación. Cedros de Santa Bárbara explica que esto se debe a que la calzada sur quedó ligeramente más alta que la calzada norte. No obstante, agregan, que el paso cumple con todas las especificaciones técnicas y de calidad.

El peatonal de la Carrera 14 quedó ligeramente inclinado. El Contratista explica que esto se debe a que la calzada sur quedó más alta que la calzada norte, pero que el paso cumple con todas las especificaciones técnicas.

• Preocupan áreas expuestas a la inseguridad. Para atenuar riesgos que mermen la seguridad, la comunidad solicita que se estudie la posibilidad de poner cercas vivas en algunos puntos, a saber: Parque de Icatá Club, junto a Home Center y al lado de Torres de Andalucía. El tema se está estudiando.

Por seguridad, la comunidad está solicitando la plantación de mallas vivas en algunos puntos a saber: junto al Home Center Cedritos; junto al Conjunto Torres de Andalucía y en la zona del Parque de Icatá Club. La solicitud está en estudio, dado que es espacio público.

• Desaparece el giro desde el oriente hacia la Carrera 9. Los vehículos deberán ir hasta la Carrera 15, en la turboglorieta, para hacer el retorno y luego sí tomar la Carrera 9 al sur.

Los vehículos que vienen desde el oriente para tomar la Carrera 9 hacia el sur ya no podrán hacer el giro que se hace actualmente. Ahora deberán ir hasta la turboglorieta, en la Carrera 15, para hacer el retorno y luego sí girar al sur por la Av. Laureano Gómez, más conocida como la Carrera 9.

• Riesgo para el peatón en el cruce del ferrocarril de la Carrera 9. No hay un sendero para los peatones en este cruce y se ubicaron unas placas de cemento, improvisadas. El Contratista explica que la ANI (Agencia Nacional de Infraestructura) no tiene regulado el paso para transeúntes en corredores férreos por lo que ellos no pueden construir un andén en este punto, debido que está fuera de su alcance.

Paso peatonal en la Carrera 9 con Calle 153. La Agencia Nacional de Infraestructura (entidad nacional que tiene el manejo de este corredor férreo) no tiene regulado y/o contemplado pasos para transeúntes por los ferrocarriles por lo que el Contratista Cedros de Santa Bárbara tampoco  podrá hacer un sendero más digno y más seguro, especialmente para personas con discapacidad que exponen su vida al hacer uso de la calzada para vehículos.

• Conexiones erradas del Canal El Cedro. El Contratista dice que el tema fue remitido al Acueducto, que es la entidad competente. Ellos realizaron brigadas de limpieza y protegieron la microcuenca de todo tipo de afectaciones.

El Canal El Cedro, que baja por la calle 153, tiene graves afectaciones por las conexiones erradas que lo contaminan y hacen de este cuerpo de agua – que nace completamente limpio en los cerros orientales – una cloaca a cielo abierto.

El Instituto de Desarrollo Urbano agradece a la comunidad por la paciencia que tuvieron en el desarrollo de esta obra de valorización correspondiente al Acuerdo 523 de 2013. Antes era un potrero inseguro que se prestaba para todo tipo de delitos. Hoy es un corredor vial que tiene una longitud aproximada de 1.5 km, con dos calzadas de dos carriles por sentido, dos puentes peatonales, cicloruta; con redes eléctricas y de telecomunicaciones subterráneas y un paisajismo que incluye unos 900 nuevos árboles de diferentes especies, que redundarán en una mejor calidad de vida para la Ciudad.